1. 隧道機電工程-玉長隧道為例

           玉長公路隧道長2,660m，貫穿臺灣東部海岸山脈之安通越山，高程994m，隧道沿線覆蓋層最厚達550m，最為艱鉅，是全臺灣第一條橫越東部海岸山脈之山岳隧道，該海岸山脈位處於歐亞板塊之交界處，除了板塊活動頻繁外，地質狀況亦極為複雜，對於隧道工程係為一大挑戰。

           該機電工程包括(1)隧道機房配電、照明、通風、消防、火警、電話、衛生給排水工程(2)路燈燈柱、燈具(3)隧道內電力、照明及管線工程(4)隧道內通風機工程(5)隧道機電監控工程(6)隧道消防工程(7)隧道火警工程。該工程於2005.4.11 開工，2007.7.9 竣工，2007.12.25 完成驗收，完工後由玉里鎮至長濱鄉交通時程可由2 小時縮短為30 分鐘，運輸效益弘大。

   設計原則

   玉長隧道全長2,660 公尺，為首座穿越花東山斷層且貫通海岸山脈之公路隧道，其地質狀況極為複雜，地質資料及隧道變形行為皆無前例可循。設計階段採用公共工程委員會所推廣之「臺灣岩體分類與隧道支撐 (Rock mass classification of PublicConstruction Commission 簡稱PCCR) 系統」岩體分類法之系統架構運作。

   1.  採用新奧工法(New Austrian TunnelingMethod，NATM)。

   2. 搭配管幕工法(Pipe Roofing Method)及3D 自動量測系統。

   3. FLAC (Fast Lagrangian Analysis of Continua)程式分析。

   4. 單孔雙向車道設計，車道寬9m、淨高度4.7m、兩側人行步道寬1.1m。

   機電工程採用交通量1,960PCU/小時設計，各項系統設計設計標準如下：

   1. 消防設施：臺灣尚無相關法規，因此參考國道高速公路新建工程局所編著之「公路隧道消防法規制訂草案」，玉長隧道應屬A 級道路。

   2. 照明設施：參考國際照明委員會International Commissionon Illumination (CIE)推薦之照明標準及交通部頒之「交通工程設計標準」，依每小時40 公里設計速率及交通量設計照明設施，除隧道外輝度值依公路總局審查意見以2,000cd/M2（交通工程設計標準為4,000cd/M2）設計外，餘均符合交通工程設計標準。

   3. 隧道通風：隧道通風因臺灣尚無法規或標準，因此參照世界道協會PIARC、日本及臺灣相關隧道通風量需求。

   本工程地處偏遠且為國內首座穿越花東山斷層之隧道，雖該工程位處偏遠、資源缺乏、募工困難等等不利條件，均一一克服，達到品質、進度、生態與環保等要求，實屬不易。

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